回购股票的时间及数量将根据市场情况、股价和其他因素而定。 博格华纳收购德尔福， 意图扩展电动汽车业务. 2017年，德尔福汽车公司拆分为德尔福科技和安波福两家公司，分家后德尔福科技继续专注于汽车动力总成的业务，提供关于内燃机、混合动力和电动 德尔福动力总成系统将独立 拆分计划已获批_中国商用汽车网 德尔福汽车公司预计，德尔福科技普通股将以“dlph wi”为代码于2017年11月21日前后在纽约证券交易所开始发售前交易，并延续至分配日。德尔福科技的普通股预计将于2017年12月5日，即分配日期后的首个交易日在纽约交易所开始普通交易。 拆分后，德尔福汽车 德尔福科技拆分计划已获德尔福董事会批准-盖世汽车资讯 拆分后，公司将更名为安波福（Aptiv）有限公司，股票代码改为“APTV”。 德尔福汽车公司的股东在登记日期前每持有三股德尔福汽车公司的股份，可 博格华纳全资收购德尔福，是财大气粗？还是抱团取暖？_车家号_ …
而德尔福科技的前身为德尔福汽车系统公司，其在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。 2017年12月5日，德尔福汽车公司正式完成对其动力总成业务部门的拆分，母体公司改名为Aptiv（安波福）专注于自动驾驶、数据、车联网等前沿科技 二、博格华纳收购德尔福科技 意图扩展电动汽车业务. 2017年，德尔福汽车公司拆分为德尔福科技和安波福两家公司，分家后德尔福科技继续专注于汽车动力总成的业务，提供关于内燃机、混合动力和电动汽车的动力解决方案。
博格华纳收购德尔福， 意图扩展电动汽车业务 2017年，德尔福汽车公司拆分为德尔福科技和安波福两家公司，分家后德尔福科技继续专注于汽车动力 2020一开年，博格华纳33亿$收购了德尔福 - 知乎 02 德尔福的落寞. 从通用汽车被拆分出来的德尔福，一开始是非常彪悍的，2004年年收入287亿美元，从这个意义上来看，美国的汽车零部件行业的问题还是在客户比较单一。 博格华纳并购德尔福 汽车零部件巨头抱团过冬_财经频道_新浪网-北美 本文来自微信公众号“车东西”，作者“六毛”1月29日消息，当地时间1月28日，美国汽车零部件企业博格华纳（bwa.us）与总部位于英国的汽车零部件供应商德尔福科技（dlph.us）分别发布消息，宣布双方已达成一项最终交易协议。博格华纳将以全
博格华纳33亿美元吞掉德尔福 开启2020 Tier1整合大幕导语 - 博格华纳宣布以33亿美元（折合人民币228.90亿元）收购总部位于英国的零部件企业德尔福科技，以继续开拓正在增长中的混动汽车和纯电动汽车业务。且双方已达成最终的交易协议。 昨日，记者从国际汽车零部件巨头德尔福处获悉，为扩大产能，其将在苏州新建立一个汽车空调压缩机厂。该厂将于2008年7月 在《美国汽车新闻》发布的2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜中,德尔福科技以39亿美元的营收业绩排在第58位。与之相比,安波福以118亿美元排在第21位。 "追求其他利益" 德尔福科技指出,CEO巴特沃斯辞职是为了"追求其他利益"。而现在看来,巴特沃斯瞄上 距离"2018年全球汽车零部件配套供应商百强榜"发布不到一个月的时间，排名第四的德国汽车零部件巨头大陆集团就宣布重组旗下业务，着实令人颇感意外，但同时也在意料之中。 德尔福科技官方声明截图. 博格华纳将以全股份交易的方式收购德尔福科技，以巩固其在汽车动力系统领域的市场地位。 德尔福科技在这项交易中的估值约为33亿美元（约合人民币228.9亿元）。 9月23日，全球第五大汽车厂商现代汽车集团与出行技术提供商安波福宣布共同投资40亿美元组建自动驾驶合资公司，促进sae标准下l4和l5自动驾驶技术的设计、开发和商业化发展。这是传统汽车厂商迄今对自动驾驶最大投资之一。现代对自动驾驶的赌注不止于此，该集团计划未来5年投资350亿美元
去年， 禁售内燃机及引发汽车业裂变的技术 对汽车供应商产生了重大影响， 2018 年这些趋势造成的震荡波将继续冲击整个汽车行业供应链。 去年 2 月，挪威成为第一个禁售内燃机（ ice ） 的国家，并打算到 2025 年只允许销售电动汽车。 自挪威之后，印度、法国和英国也在去年纷纷宣布了类似决定 德尔福：通用汽车拆分出的汽车零部件巨头. 这家叫安波福的汽车零部件公司，复权股价从 2011 年的 14.91 美元涨至目前的 94.26 美元，近 7 年时间，增长了 5 倍多。安波福的前身就是汽车零部件巨头德尔福，一家从通用汽车拆分出来的汽车零部件公司。 日前，由美国《财富》杂志根据各企业2018年营业收入数据排序，发布了2019世界500强排行榜。今年全球共有23家汽车整车企业、10家零部件企业入榜，数量与去年持平，但比较去年的榜单，除了7家名次上涨、1家持平外，剩余25家企业名次均出现了不同程度的下跌。 争抢智能网联市场： 跨国零部件巨头"去边界化"联手主机厂. 2018年05月15日 07:00 21世纪经济报道 纪伟,左茂轩 . 除了向零部件企业提供本土资源和数据外，主机厂能够在合作过程中收获什么，是否能够通过合作在核心技术上取得进展，是他们需要思考和权衡的问题。 众巨头谋并购拆分 全球汽车业勾勒新版图 除此之外，零部件供应商的整合也势在必行。思迈汽车信息咨询（上海）有限公司大中华区总监张豫则对本报记者表示，近两年来，北美汽车零件商破产比比皆是，包括德尔福在内的很多著名品牌零部件生产商也出现 自2010年谷歌率先宣布研发自动驾驶汽车项目之后，"野蛮人"入局汽车行业已经6年了。"野蛮人"的入局，在一定程度上